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电力机车产品
机车止轮器智能管理系统
产品简介

目前,铁路机车车辆防止溜逸的主要手段是使用铁鞋和手制动,《铁路技术管理规程》明确规定:线路上停留车辆在不作业时,应以铁鞋等防溜装置牢靠固定。随着铁路运输生产布局的调整,站段的作业车辆作业面分散,点多线长使得止轮器的使用频?#35797;?#26469;越高。在当前的作业中,主要靠操作人员的互控、频繁的现场查看来确定止轮器的状态,这样的操作主观因素较多,规范性也很难得到控制,造成止轮器的“漏设”和“漏撤”现象时有发生,给铁路的行车安全带来很大的隐患,有效控制止轮器的正确使用和智能化管理成为一个迫?#34892;?#35201;解决的问题。? ?

本系统通过在止轮器中安装一个传感检测和发射装置,本装置可以将止轮器的状态信息通过无线方式传送给主机控制箱,从而来判断机车在停放过程中是否放置止轮器、在动车时是否撤掉止轮器、在行驶过程中止轮器是否丢失等故障信息,如发生以上故障信息,机车主机显示屏上将发出语音报警提示,该故障信息将?#24739;?#24405;并将通GPRS信号自动传送到站段监控中心。

本系统能实现对机车止轮器的使?#20204;?#20917;进行多方位的监控和智能化管理,有效解决止轮器的管理难题,防止止轮器使用不当而造成安全事故的发生。?

功能特点

1、具有“漏设”语音报警提示功能

2、具有“漏撤”语音报警提示功能

3、具有止轮器丢失语音报警提示功能

4、具有机车重联使用功能

5、具有故障信息自动记录、查询功能

6、具有止轮器远程智能管理功能

7、具有止轮器故障及充电状态自动检测功能

轨道车行驶油量管理系统
产品简介

目前,铁路?#31995;?#36712;道作业车、工务车及内燃机车的燃油管理完全靠人工盯控,相关工作人员在机车出库前通过眼睛观察油箱油量,再根据车辆平时的耗油量来判断是否需要加油。在这一人工盯控过程中很容易出现漏看或者错误判?#31995;?#24773;况,从而会导致机车在施工或者行驶中出现燃油不足的情况,从而引发行车事故。??

轨道车行驶油量管理系统通过在车辆的油箱中安装高精度传感器来监测油箱剩余油量,在剩余油量低于设定值时,显示屏上可以语音报警提示,提醒作业人员及时加?#20572;?#21516;时也可以记录车辆的加油时间及加油量,方便管理人员对车辆的油耗进行分析和车辆的实际用油进行管理。???

功能特点

1、油箱剩余油量实时显示功能

2、加油时间及加油量的查询功能

3、低油量报警功能

4、可行驶距离显示功能

5、数据下载功能

GDC-I型电气化铁道接触网作业车平台安全保护装置
产品简介

GDC-I型“作业车高压安全保护电控锁装置”是一种安装在车顶作业平台?#31995;?#23433;全保护装置。该装置在车顶接触网有电时作业平台?#31995;?#38450;护门不能打开,如果强行打开作业平台门,装置将发出声、光报警提示,提醒作业人员不能上平台工作;作业人员在施工过程当中,如果设备检测到轨道两边的回流线上有高压信号时,设备立即发出声、光报警声音,提醒作业人员应停止工作。?

该装置适应于在电化区段上作业的各种作业车、车辆以及道路养护作业车上安装使用。该装置的主要作用是提示检修人员或乘务人员在作业车顶部接触网有电时,不要登上作业车顶部作业而造成触电事故,以保障作业人员的人身安全。??

技术?#38382;?/span>:

1、额定电压:DC 24V ?

2、工作电压:DC 18V~30V

3、静态电流:200mA

4、工作电流:700mA(报警状态)

5、高压传感器接?#31449;?#31163;(传感器平面与网线之间的距离):1.80m~2.00m

6、控制?#22411;?#24418;尺寸:(长?#37327;懟?#39640;?)?590mm×300mm×80mm(主控制) ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

???????????????????????????????????????????????? 400mm×280mm×80mm(副控制)

7、环境温度:-25℃~+70℃?(如用户有特殊需要,可制作用户要求的产品)

8、相对湿度:≤90%(相对湿?#20219;?0%,环境温度不低于25℃时,试验装置内无凝露)

9、直流供电电压的纹波系数:≤5%

10、周围环境要求如下:?

????10.1无爆炸危险,无腐蚀性气体及导电尘埃,无?#29616;?#38665;菌,无剧烈振动源?

????10.2?有良好接地

功能特点

1、具有网电语音报警功能

2、具有平台安全门反锁功能

3、具有门联锁报警功能

4、具有灯光提示功能

5、具有自动开锁功能

6,具有人工开锁功能

7,具有故障自检功能

GZKC-I型电力机车常见故障应急处理装置
产品简介

GZKC-I型电力机车常见故障应急处理装置是在不改变机车原有的功能基础上,对机车主要部件和电路进行检测及故障处理的一个智能型设备。本系统采用稳定的触摸屏控制,用户所有的操作都是通过点击触摸屏?#31995;?#25552;示来完成的,这样更直观,更方便。该装置能在机车运行状态下,将机车所监测的部件或电路情况清晰的显示在彩色液晶显示屏上,如机车出?#27490;?#38556;,?#19978;?#31034;故障处所,在彩色液晶显示屏上显示该故?#31995;?#24212;急处理步骤和方法,并伴有声光提示。还可以对用户经常遇到的,而机车原来并没有进行检测的故障进行扩充。能够在较短时间内快速的对机车故障处所和机车故?#31995;?#33410;进行处理,快捷方便。减少了因乘务不能熟练甩机车故?#31995;?#33410;或简单故障处理而造成的人为机故,?#21592;?#35777;安全运输和线路畅通将起到了积极的作用。 

技术?#38382;?/span>:

1、额定电压:  DC110V

2、工作电压:  DC78V~DC137.5V

3、系统功耗:  < 100W(报警状态)

4、控制?#22411;?#24418;尺寸:(长?#37327;懟?#39640; )350mm×300mm×125mm

5、显示屏外形尺寸:(长?#37327;懟?#39640; )220mm×50mm×160mm

6、工作温度:主机控制箱:-25℃~+70℃               

                    触摸显示屏:-0℃~+45℃

7、相对湿度:≤90%(环境温度不低于25℃时, 装置内无凝露)

8、直流供电电压的纹波系数:≤5%

9、安装周围环境要求 

    9.1无爆炸危险,无腐蚀性气体及导电尘埃,无?#29616;?#38665;菌; 

    9.2无剧烈振动源; 

    9.3有良好接地设施。

功能特点

1、具有指示故障处理方法,并实?#27490;?#38556;智能快速处理的功能

2、具有故障自动检测功能   

3、具有直观显示、声光提示故障处所的功能

4、具有故障记录和故障处理查询功能

5、本装置故障时,具有隔离故障影响并?#25351;?#26426;车原电路的功能

6、具有学习机功能,并可根据用户要求进行系统升级

GYS-I 型机车高压安全保护电控锁装置
产品简介

GYS-I“机车高压安全保护电控锁装置”?#21069;?#35013;在机车天窗?#31995;?#19968;种安全保护装置。该装置具有快速锁闭天窗以及在车顶接触网有电时具有声光报警提示等功能,适应于在DF4、DF8型、DF11型内燃机车和SS1、SS3、SS4型电力机车上安装和使用。该装置的主要作用是防止机车检修人员或机车乘务员在机车顶部接触网有电时,进入高?#25925;?#25171;开天窗登上机车顶部作业而造成触电事故,以保证机车检修人员?#32479;?#21153;员的人身安全。

技术?#38382;?/span>:

1、额定电压: DC:110V   

2、工作电压: DC:77V~137.5V   

3、静态电流: 20mA   

4、工作电流: 150mA(报警状态)   

5、开锁瞬时电流: 2A   

6、高压传感器接?#31449;?#31163;:1.80m~2.00m   

7、控制?#22411;?#24418;尺寸:(长?#37327;懟?#39640; )170mm×90mm×55mm   

8、环境温度:-25℃~+70℃ (如用户有特殊需要,可制作用户要求的环境温度条件的产品)   

9、相对湿度:≤90%(相对湿?#20219;?0%,环境温度不低于25℃时, 试验装置内无凝露)   

10、直流供电电压的纹波系数:≤5% 

11、周围环境要求如下:      

    a. 无爆炸危险,无腐蚀性气体及导电尘埃,无?#29616;?#38665;菌,无剧烈振动源   

    b. 有良好接地

功能特点

1、具有快速锁闭天窗的功能 

2、具有语音报警功能

3、具有天窗开启报警保护功能 

4、具有高压门联锁保护功能(SS4型机车有此功能)

5、具有快速开启天窗的功能

6、具有人工开锁功能

GYS-I-(A) 型机车高压安全保护电控锁装置
产品简介

GYS-I-(A)“机车高压安全保护电控锁装置”?#21069;?#35013;在机车天窗?#31995;?#19968;种安全保护装置。该装置具有快速锁闭天窗以及在车顶接触网有电时具有声光报警提示等功能,适应于在DF4、DF8型、DF11型内燃机车和SS1、SS3、SS4型电力机车上安装和使用。该装置的主要作用是防止机车检修人员或机车乘务员在机车顶部接触网有电时,进入高?#25925;?#25171;开天窗登上机车顶部作业而造成触电事故,以保证机车检修人员?#32479;?#21153;员的人身安全。

技术?#38382;?/span>:

1、额定电压: DC:110V 

 2、工作电压: DC:77V~137.5V  

3、静态电流: 20mA  

4、工作电流: 150mA(报警状态)  

5、开锁瞬时电流: 2A  

6、高压传感器接?#31449;?#31163;:1.80m~2.00m  

7、控制?#22411;?#24418;尺寸:(长?#37327;懟?#39640; )170mm×90mm×55mm 

8、环境温度:-25℃~+70℃ (如用户有特殊需要,可制作用户要求的环境温度条件的产品)

9、相对湿度:≤90%(相对湿?#20219;?0%,环境温度不低于25℃时, 试验装置内无凝露)

10、直流供电电压的纹波系数:≤5%  

11、周围环境要求如下:     

    a. 无爆炸危险,无腐蚀性气体及导电尘埃,无?#29616;?#38665;菌,无剧烈振动源     

    b. 有良好接地

功能特点

1、具有快速锁闭天窗的功能

2、具有语音报警功能

3、具有天窗开启报警保护功能

4、具有高压门联锁保护功能(SS4型机车有此功能)

5、具有快速开启天窗的功能

6、具有人工开锁功能

GYS-I-(B)型机车高压安全保护电控锁装置
产品简介

GYS-I-(B)“机车高压安全保护电控锁装置”?#21069;?#35013;在机车天窗?#31995;?#19968;种安全保护装置。该装置具有快速锁闭天窗以及在车顶接触网有电时具有声光报警提示等功能,适应于在DF4、DF8型、DF11型内燃机车和SS1、SS3、SS4型电力机车上安装和使用。该装置的主要作用是防止机车检修人员或机车乘务员在机车顶部接触网有电时,进入高?#25925;?#25171;开天窗登上机车顶部作业而造成触电事故,以保证机车检修人员?#32479;?#21153;员的人身安全。

技术?#38382;?/span>:

1、额定电压: DC:110V  

2、工作电压: DC:77V~137.5V  

3、静态电流: 20mA  

4、工作电流: 150mA(报警状态)  

5、开锁瞬时电流: 2A  

6、高压传感器接?#31449;?#31163;:1.80m~2.00m  

7、控制?#22411;?#24418;尺寸:(长?#37327;懟?#39640; )170mm×90mm×55mm  

8、环境温度:-25℃~+70℃ (如用户有特殊需要,可制作用户要求的环境温度条件的产品)  

9、相对湿度:≤90%(相对湿?#20219;?0%,环境温度不低于25℃时, 试验装置内无凝露)  

10、直流供电电压的纹波系数:≤5%  

11、周围环境要求如下:     

    a. 无爆炸危险,无腐蚀性气体及导电尘埃,无?#29616;?#38665;菌,无剧烈振动源  

    b. 有良好接地

功能特点

1、具有快速锁闭天窗的功能

2、具有语音报警功能

3、具有天窗开启报警保护功能

4、具有高压门联锁保护功能(SS4型机车有此功能)

5、具有快速开启天窗的功能

6、具有人工开锁功能

GYS-II 型机车高压安全保护电控锁装置
产品简介

GYS-II型“机车高压安全保护电控锁装置”?#21069;?#35013;在机车天窗?#31995;?#19968;种安全保护装置。该装置具有快速锁闭天窗以及在车顶接触网有电时具有声光报警提示等功能,适应于在DF4、DF8型、DF11型内燃机车和SS1、SS3、SS4型电力机车上安装和使用。该装置的主要作用是防止机车检修人员或机车乘务员在机车顶部接触网有电时,进入高?#25925;?#25171;开天窗登上机车顶部作业而造成触电事故,以保证机车检修人员?#32479;?#21153;员的人身安全。

技术?#38382;?/span>:

1、额定电压: DC:110V  

2、工作电压: DC:77V~137.5V  

3、静态电流: 20mA  

4、工作电流: 150mA(报警状态)  

5、开锁瞬时电流: 2A  

6、高压传感器接?#31449;?#31163;:1.80m~2.00m  

7、控制?#22411;?#24418;尺寸:(长?#37327;懟?#39640; )170mm×90mm×55mm  

8、环境温度:-25℃~+70℃ (如用户有特殊需要,可制作用户要求的环境温度条件的产品)  

9、相对湿度:≤90%(相对湿?#20219;?0%,环境温度不低于25℃时, 试验装置内无凝露)  

10、直流供电电压的纹波系数:≤5%

11、周围环境要求如下:     

    a. 无爆炸危险,无腐蚀性气体及导电尘埃,无?#29616;?#38665;菌,无剧烈振动源     

    b. 有良好接地

功能特点

1、具有快速锁闭天窗的功能

2、具有语音报警功能

3、具有灯光提示功能

4、具有天窗开启报警保护功能

5、具有高压门联锁保护功能(SS4型机车有此功能)

6、具有快速开启天窗的功能

7、具有人工开锁功能

XDC-I型机车单节故障快速处理装置
产品简介

目前,我国SS4型电力机车采用了双节重联牵引,当机车在运行过程中某一单节因故发生故障时,必须对机车保护动作引起跳闸的电器进行解锁,切换或甩掉一些机车电路、电器后才能维持机车运行。原SS4型电力机车甩故?#31995;?#33410;需要乘务人员到另一节进行处理,分几步完成,所用处理故障时间较长,如乘务员对机车电路不太熟悉甩单节操作不熟练,往往会造成人为机故。若机车在线路上机?#39542;?#20250;影响正线机车运行而造成运用事故。   

XDC-I型“机车单节故障快速处理装置?#20445;?#33021;在短时间内快速对机车故?#31995;?#33410;进行切换处理 ,处理时司机只需将主断路器开关断开,然后将安装在司机室操纵台?#31995;摹?#36716;换开关”转换?#36739;?#24212;的“甩前节?#34987;頡?#29993;后节”位置,即可甩掉对应的故?#31995;?#33410;,乘务员无需离开司机室就可进行故障处理,快捷方便。当机车维持运行进站或进入侧线停车后再对故障进行检查和处理。当机车不需要大功?#26159;?#24341;或放单机运行时,可将司机室操作台上安装的“转换开关”转换到“甩前节”位置,甩掉一个机车单节,以减少机车用电,可达到节能的效果。由于甩掉了机车前单节,前单节各类电机、风机启动的少,操纵端司机?#20197;?#38899;大大降低。   

本装置得到了乘务人员的好评和机车运用单位?#30446;?#23450;,减少了因乘务员不能熟练甩机车故?#31995;?#33410;而造成的人为机故,?#21592;?#35777;安全运输和线路畅通起到了积极的作用。

技术?#38382;?/span>:

1、额定电压:DC110V±10% 

2、额定电流:2A 

3、动作时间:≦10s

功能特点

1、具有快速切换保护电器电路的功能 

2、具有电子柜清“零”的功能 

3、具有避免辅机因走单相而烧损的功能 

4、具有隔离故障影响的功能 

5、本装置故障时,具有?#25351;?#26426;车原电路的功能

XDC-II型机车单节故障快速处理装置
产品简介

目前,我国SS4型电力机车采用了双节重联牵引,当机车在运行过程中某一单节因故发生故障时,必须对机车保护动作引起跳闸的电器进行解锁,切换或甩掉一些机车电路、电器后才能维持机车运行。原SS4型电力机车甩故?#31995;?#33410;需要乘务人员到另一节进行处理,分几步完成,所用处理故障时间较长,如乘务员对机车电路不太熟悉甩单节操作不熟练,往往会造成人为机故。若机车在线路上机?#39542;?#20250;影响正线机车运行而造成运用事故。     

XDC-II型“机车单节故障快速处理装置?#20445;?#33021;在短时间内快速对机车故?#31995;?#33410;进行切换处理 ,处理时司机只需将主断路器开关断开,然后将安装在司机室操纵台?#31995;摹?#36716;换开关”转换?#36739;?#24212;的“甩前节?#34987;頡?#29993;后节”位置,即可甩掉对应的故?#31995;?#33410;,乘务员无需离开司机室就可进行故障处理,快捷方便。当机车维持运行进站或进入侧线停车后再对故障进行检查和处理。当机车不需要大功?#26159;?#24341;或放单机运行时,可将司机室操作台上安装的“转换开关”转换到“甩前节”位置,甩掉一个机车单节,以减少机车用电,可达到节能的效果。由于甩掉了机车前单节,前单节各类电机、风机启动的少,操纵端司机?#20197;?#38899;大大降低。   

本装置得到了乘务人员的好评和机车运用单位?#30446;?#23450;,减少了因乘务员不能熟练甩机车故?#31995;?#33410;而造成的人为机故,?#21592;?#35777;安全运输和线路畅通起到了积极的作用。

技术?#38382;?/span>:

1、额定电压:DC110V±10% 

2、额定电流:2A 

3、动作时间:≦10s  

功能特点

1、具有快速切换保护电器电路的功能 

2、具有电子柜清“零”的功能 

3、具有避免辅机因走单相而烧损的功能 

4、具有隔离故障影响的功能 

5、本装置故障时,具有?#25351;?#26426;车原电路的功能

XDC-III型机车单节故障快速处理装置
产品简介

目前,我国SS4型电力机车采用了双节重联牵引,当机车在运行过程中某一单节因故发生故障时,必须对机车保护动作引起跳闸的电器进行解锁,切换或甩掉一些机车电路、电器后才能维持机车运行。原SS4型电力机车甩故?#31995;?#33410;需要乘务人员到另一节进行处理,分几步完成,所用处理故障时间较长,如乘务员对机车电路不太熟悉甩单节操作不熟练,往往会造成人为机故。若机车在线路上机?#39542;?#20250;影响正线机车运行而造成运用事故。

XDC-III型“机车单节故障快速处理装置?#20445;?#33021;在短时间内快速的对机车故?#31995;?#33410;进行切换处理,处理时司机只需将主断路器开关断开,然后将安装在司机室操纵台?#31995;摹?#36716;换开关”转换?#36739;?#24212;的“甩前节?#34987;頡?#29993;后节”位置,即可甩掉对应的故?#31995;?#33410;,乘务员无需离开司机室就可进行故障处理,快捷方便。当机车维持运行进站或进入侧线停车后再对故障进行检查和处理。当机车不需要大功?#26159;?#24341;或放单机运行时,可将司机室操作台上安装的“转换开关”转换到“甩前节”位置,甩掉一个机车单节,以减少机车用电,可达到节能的效果。由于甩掉了机车前单节,前单节各类电机、风机启动的少,操纵端司机?#20197;?#38899;大大降低。   

本装置得到了乘务人员的好评和机车运用单位?#30446;?#23450;,减少了因乘务员不能熟练甩机车故?#31995;?#33410;而造成的人为机故,?#21592;?#35777;安全运输和线路畅通起到了积极的作用。

技术?#38382;?/span>:

1、额定电压:DC110V±10% 

2、额定电流:2A 

3、动作时间:≦10s  

功能特点

1、具有快速切换保护电器电路的功能 

2、具有电子柜清“零”的功能 

3、具有避免辅机因走单相而烧损的功能 

4、具有隔离故障影响的功能 

5、本装置故障时,具有?#25351;?#26426;车原电路的功能

SDJ-II型机车单节故障快速处理装置
产品简介

目前,我国SS4型电力机车采用了双节重联牵引,当机车在运行过程中某一单节因故发生故障时,必须对机车保护动作引起跳闸的电器进行解锁,切换或甩掉一些机车电路、电器后才能维持机车运行。原SS4型电力机车甩故?#31995;?#33410;需要乘务人员到另一节进行处理,分几步完成,所用处理故障时间较长,如乘务员对机车电路不太熟悉甩单节操作不熟练,往往会造成人为机故。若机车在线路上机?#39542;?#20250;影响正线机车运行而造成运用事故。

SDJ-II型“机车单节故障快速处理装置?#20445;?#33021;在短时间内快速对机车故?#31995;?#33410;进行切换处理 ,处理时司机只需将主断路器开关断开,然后将安装在司机室操纵台?#31995;摹?#36716;换开关”转换?#36739;?#24212;的“甩前节?#34987;頡?#29993;后节”位置,即可甩掉对应的故?#31995;?#33410;,乘务员无需离开司机室就可进行故障处理,快捷方便。当机车维持运行进站或进入侧线停车后再对故障进行检查和处理。当机车不需要大功?#26159;?#24341;或放单机运行时,可将司机室操作台上安装的“转换开关”转换到“甩前节”位置,甩掉一个机车单节,以减少机车用电,可达到节能的效果。由于甩掉了机车前单节,前单节各类电机、风机启动的少,操纵端司机?#20197;?#38899;大大降低。   

本装置得到了乘务人员的好评和机车运用单位?#30446;?#23450;,减少了因乘务员不能熟练甩机车故?#31995;?#33410;而造成的人为机故,?#21592;?#35777;安全运输和线路畅通起到了积极的作用。

技术?#38382;?/span>:

1、额定电压:DC110V±10% 

2、额定电流:2A 

3、动作时间:≦10s  

功能特点

1、具有快速切换保护电器电路的功能 

2、具有电子柜清“零”的功能 

3、具有避免辅机因走单相而烧损的功能 

4、具有隔离故障影响的功能 

5、本装置故障时,具有?#25351;?#26426;车原电路的功能

电压抑制器
电器柜照明灯
启动继电器
故障显示屏
FDW-I型电力机车防断网装置
产品简介

    目前,我国铁路电力机车在运行过程中,经常发生接触网烧损而断线事故。事?#35797;?#22240;主要有:

1、车顶绝缘不良;

2、高压设备故障击穿;

3、机车风压不足或蓄电池电压低时,使弓网关系发生变化,造成受电弓与接触网接触部位拉弧放电而熔断接触网线。

    机车既有的主断路器只对机车过流、尾端负载接地等故障进行隔离保护,如机车车顶绝?#24403;?#30772;坏、高压设备故障击等引起高压对车顶放电,则主断路器并未进行隔离保护。自动降弓装置(ADD)只针对受电弓滑板破损或磨损到限漏风,可进行自动降弓,且无报警提示,已不能满足机车安全运行的要求。

    “FDW-I型电力机车防断网装置” 可实时采集并监测受电弓的电流、风压、蓄电池电?#25925;?#25454;。当监测到的电流异常、风压低于设定的动作值时,装置会发出声光报警提示,同时装置立即发出指令,实施降弓保护,防止接触网导线因过流发热或拉弧而熔断网线。并且装置可自动记录故障信息(信息保留时间可根据要求设置),可在机车上进行故障内容、故障发生时间等故障信息查询。

    本产品主要作用是当机车车顶高压电流、总风压力异常时,通过声光报警提示,并及时实施降弓,快速隔离和完全分离的两种方式对机车和电网进行保护,防止接触网导线因过流发热或拉弧而熔断网线,以减少机车在运行过程中弓网事故的发生,保证机车运用安全和接触网供电运行安全,保障运输线路的畅通。

技术?#38382;?/span>:

主要技术?#38382;?

1.额定电压:  DC110V;

2.工作电压:  DC78V~DC137.5V;

3.系统功耗:  < 70W(报警状态);

4.控制?#22411;?#24418;尺寸:(长?#37327;懟?#39640; )220mm×180mm×100mm;

5.显示屏外形尺寸:(长?#37327;懟?#39640; )220mm×50mm×160mm;

6.工作温度:主机控制箱:-25℃~+70℃   ;

                  触摸显示屏:-10℃~+55℃;

7.相对湿度:≤90%(环境温度不低于25℃时, 装置内无凝露);

8.直流供电电压的纹波系数:≤5%;

9.安装周围环境要求;

2.9.1无爆炸危险,无腐蚀性气体及导电尘埃,无?#29616;?#38665;菌;

2.9.2无剧烈振动源;

2.9.3有良好接地设施。

功能特点

1.实时监测和显示受电弓通过的电流、总风缸风压;

2.当机车电流值值I≥800A时,提示并发出降弓指令实施降弓保护;

3.当总风缸风压≤400KPA时,提示并发出降弓指令实施降弓保护.

SS4机车运行状态监测装置
产品简介

    “SS4机车运行状态监测装置”主要作用是将前、后两节的牵引电机电流和电压、控制电流和电压、励磁电流、辅压等仪表信息及主接地、辅接地、各个风机、电子柜预备、油泵?#20154;?#26377;故?#31995;?#20449;息同时显示在本节车操纵台的显示屏上,方便乘务员随时查看两节车的相关信息,及时发现和处理相关故障;系统还能实时显示主变压器油?#36718;擔?#24403;主变压器温度超过设定值时,装置会发出声光报警提示,及时提醒乘务人员注意主变压器温度过高,防止火灾,装置能够自动记录机车故障发生的时间及相关故障信息,方便作业人员随时查看或用U盘进行数据下载后地面分析。

    该产品已通过湖北省电?#26377;?#24687;产品质量监督检验院的质量检测,检验报告编号为:C2232016Y,并通过了湖北省科技信息研究院?#30446;?#25216;查新,报告编号为2016-b22-1893,产品通过?#21496;?#32423;技术成果鉴定(成铁评审技字【2017】第07号)评审鉴定。该产品并获得国?#26131;?#21033;,专利号:ZL2006 2 0864287.7。 

技术?#38382;?/span>:

主要技术?#38382;?

额定电压:DC:110V;

工作电压:DC:77V~137.5V;

工作电流:500mA;

控制电流信号:DC 0-75MV;

控制电压信号:DC 0-150V;

牵引电机电压、电流信号:DC 0-10V;

辅压信息号:AC 0-800V;

绝缘电阻:≥10MΩ;

显示屏尺寸:10〞TFT;

分辨率:1024*768;

控制箱尺寸:420×330×90(长?#37327;懟?#39640;);

安装尺寸:400×305,8-φ4.2;

功能特点

主要功能和特点

1) 具有前后节电流、电压信息同步数字显示功能

装置将前节和后节机车的牵引电流、牵引电压、励磁电流、控制电压、控制电流及辅压等仪表信息分别显示在操作台?#31995;?#20027;、副显示屏上,方便乘务员及时掌握机车运行状态信息。

 

2) 具有主变压器油?#24405;?#27979;功能

系统能实时准确显示前后节车的主变压器温度,当主变压器温度超过设定值时,显示屏会发出声光报警提示,及时提醒乘务人员查看风机的运行情况,注意主变压器温度过高,防止火灾的发生。

 

3) 具有详细的辅机状态显示功能

装置能够明确实时显示牵引风机、制动风机、变压器风机、压缩机及油泵的工作状态,方便乘务员准确、及时掌握辅机的运行状态信息。

 

4) 具有声光报警提示功能

当机车压缩机、变压器风机、牵引风机、制动风机、油泵、电子柜预备、主接地、辅接地、牵引电机等故障发生时,主、副显示屏分别将前、后节的故障信息显示出来,并声光报警提示,方便乘务员及时查找故障。

 

5) 具有故障记录和查询功能

当机车发生以上故障时,系统可以自动记录故障信息并自动保存,记录的数据可以通过点击触摸屏来进行查询,并可以通过移动U盘下载转储,便于进行地面数据统计和数据分析。 

轨道车防?#24067;?#25511;系统
产品简介

    轨道车在?#39029;?#36807;程中,挂节点不能被操作室的工作人员观察到,给?#39029;?#25805;作带来不便,目前是通过车下的另一个工作人员指挥?#39029;擔?#20294;是因为现场的噪音较大,工作人员在指挥过程中可能会出现指?#30001;系?#22833;误,如果在?#39029;?#36807;程中的速度过快,两节车会发生碰撞,强烈的碰?#19981;?#23545;轨道车车钩和车体造成?#29616;?#25439;坏,甚至会发生人员伤害或者轨道车脱轨事故。

    为了防止轨道车行驶或?#39029;?#26102;碰撞事故的发生,采用高像素的彩色摄像头将机车?#39029;?#26102;的情况通过司机室的显示屏显示出来,操作人员能?#24739;?#26102;观察到?#39029;?#30340;情况,以方便控制操作。同时监控系统还将实时检测轨道车?#39029;?#26102;的车速和车距,并将当前的车速和车距显示在显示屏上,在?#39029;?#26102;如果在规定车距内,轨道车的车速超过设定?#27573;В?#26412;系统将报警提示操作人员注意,同时系统将自动控制轨道车放风,强行让机车减速或停车,防止轨道车在?#39029;?#26102;强烈碰撞。

技术?#38382;?/span>:

系统组成

本系统将由彩色摄像头、检测?#29366;鎩?#28201;度传感器、控制箱及显示屏组成。其中摄像头采集?#39029;?#28857;的影像,?#29366;?#26816;测轨道车的车速和车距,温度传感器检测当前环境温度,显示屏显示轨道车?#39029;低?#20687;及车速和车距,控制箱通过采集的信息给轨道车发出放风信号。

机车操纵辅助控制系统
产品简介

本系统可以将乘务员当前的操作通过语音提示出来,将操作内容更直观的反馈给乘务员,当出现错误的操作是能及时的更正,可以有效的防止事故的发生;同时本系统将机车运行过程中乘务员所有的操作内容及操作时间进行记录,当机车发生事故时可以帮助检查人员进行故障分析,提供有效的判断依据。

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